Suuret gantry-jyrsinkoneet

X--akselilla on neljä kooltaan-55 raskasta-rullaohjainta, jotka on järjestetty kaksi konealustan kummallekin puolelle. Rullalohkojen lukumäärä ja sijoitus on optimoitu rakenneanalyysin avulla; verrattuna perinteisiin kolme{5}}kiskomalliin, tämä kokoonpano tarjoaa leveämmän-kantopinnan ja erinomaisen vääntöjäykkyyden portaalin liikkeen aikana. Sekä vasemmalla että oikealla puolella käytetään kaksoismutterilla esikuormitettuja kuularuuveja, joita kumpaakin käyttää servomoottori yhdistettynä planeettavaihteistoon, jotta voidaan varmistaa portaalin synkronoitu liike.

Kaksi koko-55 raskasta{2}}rullaohjainta on asennettu poikkipalkkiin-yksi pystysuoraan ja toinen yläpintaan-muodostaen suorakulmaisen-kulmajärjestelyn. Tämä konfiguraatio mahdollistaa vaaka- ja pystysuuntaisten voimakomponenttien tukemisen eri suuntiin suunnattujen johteiden avulla, mikä parantaa jäykkyyttä ja minimaalista Y-akselin värähtelyä jyrsintäoperaatioiden aikana.

W--akselilla on korkea-tarkka kaksois-mutteripalloruuvikokoonpano etummaisen ohjaimen ulkosivulla kussakin pystypilarissa. Niitä ohjaavat servomoottorit suuren -suhteen planeettavaihteistoilla ja nolla{5}} välyskytkimillä. Synkronoitu poikkipalkin nosto kaksoispalloruuvien avulla tarjoaa nopeamman dynaamisen vasteen kuin perinteiset hydrauliset tai vastapainotasapainotusjärjestelmät, joten se on ihanteellinen työstöskenaarioihin, jotka vaativat toistuvia W--akselin säätöjä.

Z--akselin puskurissa on laatikko- (karkaistu kisko) rakenne, jossa on induktio-karkaistu ohjauspinta ja liukuvat rajapinnat, jotka on vuorattu matalakitkaisella komposiittimateriaalilla (Turcite) päissä ja kiiloissa. Rullaohjaimiin verrattuna laatikko{5}}muotoilu tarjoaa erinomaisen kosketusjäykkyyden, kun painin on täysin ojennettuna (1200 mm), mikä vähentää tärinää raskaan-leikkauksen aikana. Typpisylinterin vastapainojärjestelmä tasapainottaa painimen painoa, minimoi kuularuuvin yksisuuntaisen kuormituksen ja pidentää ruuvin tarkkuuden käyttöikää.

Karavaihteisto on erotettu mäntäkokoonpanosta, ja itsenäinen öljynjäähdytysyksikkö kierrättää jäähdytysnestettä sekä vaihteiston että karan laakereiden läpi. Jäähdytysöljy haihduttaa hammaspyörien yhteenliittämisestä ja laakerien pyörimisestä syntyvää lämpöä estäen lämmön siirtymisen painimen runkoon ja varmistaen, että karan keskilinjan korkeus pysyy vakaana tiukassa toleranssialueella pitkittyneiden työstöjen aikana.